Friday, 4 de June de 2010 por admin

Andes Líneas Aéreas confirmó que el próximo fin de semana llegará a Salta el primero de los dos Bombardier que la empresa sumará a su flota actual. La nueva máquina canadiense para 90 pasajeros, que tendrán los colores de la compañía, estará lista para volar apenas concluyan los trámites que ordenan las autoridades de control en nuestro país.

La compañía de capitales salteños agregó que con la incorporación de los CRJ 700 ampliarán las frecuencias a Puerto Madryn de lunes a domingos, menos los sábados, desde el próximo lunes 14 de junio.

Ejecutivos de la empresa estimaron que la ciudad debe tener servicios permanentes y no estacionales, como hasta el momento, por lo cual califican de “paso importante sumar nuevos horarios y aeronaves”. En ese sentido precisaron que a partir de julio, cuando llegue el otro Bombardier de similares características al que se presentará en Buenos Aires, Esquel verá aumentado el flujo de pasajeros transportados hacia circuitos turísticos invernales de la provincia.

Al respecto los planes prevén tres vuelos semanales desde la primera semana de julio. Con las nuevas incorporaciones, que se sumarán a la flota de dos MD 83 y un MD 87, Andes mostrará un espectro de aeronaves capaces de interconectar provincias sin pasar necesariamente por la Capital Federal.

Los CRJ de Bombardier son aparatos de excelente comportamiento en vuelos regionales y cuentan con el reconocimiento de las principales líneas aéreas internacionales

Friday, 4 de June de 2010 por admin

El País - Edición internacional - Nota - Economía - Pág.21

>El ex socio de Díaz Ferrón está acusado de vaciar la compañía

SOLEDAD GALLEGO-DIAZ
Buenos Aires

La Cámara de Casación Penal de Argentina ha revocado el fallo de un tribunal inferior y ordenado que se reabra la causa contra el empresario español Antonio Matas, investigado por el “presunto vaciamiento de Aerolíneas Argentinas” y acusado de “administración fraudulenta”. La condena máxima por ese delito podría ser de seis años de prisión.
El 15 de octubre de 2001, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) adjudicó por un dólar Aerolíneas Argentinas, que había recibido de Iberia y con fuertes pérdidas, a Air Comet (70% de Gonzalo Pascual y de Gerardo Díaz Ferrón, dueños de Viajes Marsans, y 30% de Air Plus). Antonio Mata, presidente de esta última compañía, pasó a ser presidente de Aerolíneas Argentinas, cargo que ocupó hasta junio de 2006, cuando abandonó la empresa. Mata vendió su participación, según aseguró, por presiones de sus socios Díaz Ferrán y Pascual, deseosos de mantener “relaciones directas” con el Gobierno argentino y con el secretario de Transportes, Ricardo Jaime (ahora procesado por corrupción en otras iniciativas empresariales).
Según el fallo de la Cámara, el juez de instrucción deberá investigar si en el balance de octubre de 2002 de Aerolíneas se incluyó una afirmación falsa “consistente en la capitalización de 1.238 millones de pesos, supuestamente aportados por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales del Gobierno de España (SEPI), que en realidad fueron meros asientos contables entre la SEPI y la sociedad Air Comet, responsable del gerenciamiento de Aerolíneas”.
Esta operación ha causado daño al Estado argentino, que no pudo aportar una suma de dinero similar y que vio “sensiblemente disminuida su participación activa en la aerolínea de bandera”.
Igualmente se investigará si los 758 millones de dólares (618,3 millones de euros al cambio actual) entregados por la SEPI a Air Comet no se destinaron, como era obligatorio legalmente, a cancelar pasivos de Aerolíneas Argentinas. “Air Comet era la empresa controlante de Interinvest SA, que a su vez se demuestra que era la controlante de Aerolíneas”, informa la Cámara de Casación, para la que existen indicios de que el dinero adelantado por la SEPI pudo ser destinado por Antonio Mata a otros pagos.
Además, Mata acumulaba los cargos de presidente de Air Comet, presidente ejecutivo de Aerolíneas y presidente de Interinvest, puestos incompatibles “que podían perjudicar a la compañía aérea argentina”.
Los jueces de la Sala III de la Cámara de Casación consideran que el delito no ha prescrito, en contra de lo fallado por el Tribunal Nacional de Apelaciones, porque se produjeron “actos interruptivos” que no fueron tenidos en cuenta. Aerolíneas Argentinas fue finalmente expropiada por iniciativa del Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner en diciembre de 2008. El Grupo Marsans ha recurrido ante el Centro de Arbitraje del Banco Mundial.
Según datos publicados recientemente, la compañía perdió cerca de 60 millones de dólares en solo los dos primeros meses de este año. Antonio Mata ha vuelto a estar de actualidad en las últimas semanas en Argentina, pero no por su relación con Aerolíneas, sino como propietario del diario Crítica, que dejó de editarse el 30 de abril como consecuencia de una huelga de sus trabajadores, hartos de no cobrar los salarios. El diario Crítica fue fundado en mayo de 2008 por el conocido periodista Jorge Lanata, que abandonó la dirección al año siguiente “por diferencias con la propiedad”.

Sunday, 30 de May de 2010 por admin

Es la socia número 27 de ese club mundial. Festejos en San Pablo.Daniel Moya
SAN PABLO. ENVIADO ESPECIAL

Buzz Aldrin, uno de los dos astronautas que pisaron la luna, fue el elegido para hacer flamear la bandera de TAM mientras descendía de un avión ceremonial. Fue el 11 de este mes en San Pablo, en el acto en que la aerolínea se sumó oficialmente a Star Alliance, la alianza de líneas aéreas más antigua del mundo.

La brasileña se convirtió así en la primera aérea latinoamericana en ingresar en la alianza, tras la desvinculación de Varig en 2007.

“Estar en la mayor alianza del planeta nos permitirá extender nuestros servicios para ofrecerles a los clientes una experiencia de viaje integrada”, dijo el presidente de Tam, Líbano Barroso, en la ceremonia realizada en San Pablo.

TAM, la mayor aerolínea de Brasil, controlada por la familia Amaro, tuvo una ganancia neta de 1.300 millones de reales en el último trimestre del 2009, principalmente por ahorros logrados con sus operaciones de hedge (compra a futuro) de combustible, y por la valorización del real. Con eso revirtió la pérdida de 1.500 millones de reales del 2008.

“Con una sólida planificación, fuimos arriesgados y mantuvimos nuestras inversiones y nuestro plan de flota”, dijo Barroso. “Pudimos hacerlo después de una crisis financiera sin precedentes, en la que los precios cayeron mucho, pero ahora, tanto del mercado interno como los internacionales están en plena recuperación”.

Este año, el flamante Centro Tecnológico de TAM en San Pablo fue certificado por la autoridad aeronáutica argentina ANAC para prestar servicios de mantenimiento en aeronaves Airbus A318, A319 y A320 con matrícula argentina. “El mercado argentino es muy importante para nosotros, ya que representa el porcentaje más alto de pasajeros en Sudamérica, desde y hacia Brasil”, aseguró Barroso.

En la Argentina, TAM se vio afectada, en comparación con Lan y Aerolíneas, por los permisos para volar regionalmente desde Aeroparque. “Ya hicimos las negociaciones y tenemos la confirmación de que podremos operar con cuatro frecuencias, posiblemente desde junio”, dijo el presidente.

¿Qué significa para un viajero argentino el ingreso de la brasileña TAM a Star Alliance? “El pasajero interesado en acumular puntos podrá sumarlos y utilizarlos en cualquier empresa de Star Alliance. Además del acceso a salas VIP en todos los aeropuertos a nivel global”, precisó Barroso.

Sunday, 30 de May de 2010 por admin

LAN Argentina comenzará a operar el lunes 7 de junio dos vuelos diarios a San Pablo, Brasil, desde el Aeroparque porteño Jorge Newbery. Con esa nueva ruta y con la que el 10 de mayo comenzó a operar a Santiago, consolida su oferta regional desde Aeroparque.

Saturday, 29 de May de 2010 por admin

29/05/10 Fue a las 17 de ayer a la altura de Ezpeleta. El piloto tiene 30 años y salió ileso.

Para mi fue lo mismo aterrizar acá que en el aeroclub”, dice Adolfo Pomo y señala su avioneta. Está parado en la banquina del kilómetro 23 de la autopista Buenos Aires-La Plata. La nave que piloteaba sufrió un desperfecto mecánico y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia ante el asombro de los conductores que a las 17 circulaban por la zona. Cuando pudo detener la máquina, él y su acompañante bajaron tranquilos y salieron caminando.

Adolfo, 30 años, sueña con ser piloto comercial. Desde 1997 estudia para serlo. Para eso tiene que volar 1000 horas. “Me falta bastante, recién voy 300”, dice y agrega que su avioneta está en regla: “Todos los papeles al día”.

La nave es un Aircoupe con autonomía de vuelo de 4 horas. Todas las semanas, Pombo sale desde Ezpeleta a dar vueltas por el aire. “Sólo pude volar 700 metros. Se prendió una luz en el tablero, la avioneta estaba bajando las revoluciones por minuto porque el tapón del tanque de nafta se había salido y perdía combustible hasta que se apagó el motor”, dice. Entonces sacó sus dotes de piloto y aterrizó como si estuviera en una pista común. Dos horas después, en plena hora pico la autopista era un caos. En el kilómetro 23, los automovilistas tenían que disminuir la velocidad, mientras Adolfo esperaba ansioso una respuesta de las autoridades para saber que iba a pasar con su nave.

fuente diario clarin

Saturday, 29 de May de 2010 por admin

El equipo de Diego ya se instaló en Pretoria y se mentalizó para su debut el 12 de junio. A su arribo, la selección fue recibida por una multitud.

sábado, 29 de mayo de 2010

El viaje de los jugadores argentinos a Johannesburgo fue muy tranquilo, como también el traslado hasta Pretoria, hacia donde se trasladaron en micros.

Con casi 20 minutos de demora partió ayer, desde Ezeiza, el avión que trasladó al Seleccionado a la ciudad de Johannesburgo y durante todo el vuelo no hubo inconvenientes.
Las azafatas de la línea aérea South African aprovecharon para sacarse fotos con los jugadores y Diego Maradona, quienes accedieron a todos los pedidos.

Durante el viaje la mayoría durmió y fueron muy pocos los que se levantaron de su asiento para mover las piernas.

Los jugadores y el cuerpo técnico viajaron en primera clase, mientras que el resto de la delegación y los dirigentes lo hicieron en clase turista.

Nadie de la delegación argentina hizo referencia en Pretoria sobre un grupo de 20 hinchas que viajaron junto a ellos, todos sindicados con de la barra brava de Boca Juniors, del sector disidente al actual líder Mauro Martín y que aseguran que maneja Rafael Di Zeo.

Diego Maradona y Lionel Messi, junto al resto de la delegación argentina, llegaron a Sudáfrica hoy para preparase e intentar ganar el Mundial de Sudáfrica, que dará comienzo el 11 de junio.

Con el cielo despejado y con un poco de frío, condiciones normales en otoño en esta región del mundo, la tercera selección aterrizó a tierras de este país después de Australia y Brasil.

La leyenda del fútbol fue seguido por la multitud a su paso y se prevé que sea uno de los personajes más interesantes durante la celebración.

La llegada, con el cuerpo técnico encabezado por Maradona, incluyó también al secretario técnico Carlos Bilardo, quien fue el entrenador del seleccionado argentino campeón en el Mundial de México-1986.

La delegación de 64 integrantes estuvo encabezada por Luis Segura, presidente de Argentinos Juniors, flamante campeón del Torneo Clausura-2010.

La lista incluyó un equipo de juveniles liderado por el entrenador Sergio Batista, que tendrá la misión de participar como rival del equipo mayor en las prácticas de fútbol.

Argentina integra el Grupo B de la Copa del Mundo, en el que debutará el 12 de junio frente a Nigeria, para enfrentarse cinco días después con Corea del Sur, y cerrar la zona el 22 de junio contra Grecia.

Fuente: diario los andes online

Saturday, 29 de May de 2010 por admin

Según las oficinas de la estatal BoA (Boliviana de Aviación), el destino Tucumán está planificado dentro del marco de expansión de rutas a la Argentina. Si bien no se sabe la fecha en que podría comenzar a operar, se lo anuncia para un “futuro próximo”.
Recordemos que hay una fuerte disputa entre BoA (impulsada por el presidente Evo Morales), y AeroSur (la cual reclama reglas claras para seguir invirtiendo o permaneciendo en Bolivia).

Boeing 737-300 de BoA.

AeroSur dejó de volar a Tucumán, ya que desde la ANAC no le renuevan la autorización para operar en el aeropuerto Benjamín Matienzo, a pesar de las garantías ofrecidas por el gobernador Alperovich al presidente de AeroSur, Humberto Roca.
Todavía se desconoce si es definitivo el abandono de AeroSur, ya que no existió un anuncio por parte de Diego Urioste (gerente de AeroSur en Tucumán).

Fuente: http://aeropuertotucuman.blogspot.com

Friday, 28 de May de 2010 por admin

Aerolíneas Argentinas y la Cámara Argentina de Biocombustibles (CARBIO) suscribieron un acuerdo para iniciar en forma conjunta los estudios para la utilización de esta nafta alternativa de fabricación nacional en la fl ota de aeronaves de la aerolínea. La firma del convenio se realizó entre el

titular de la compañía, Mariano Recalde y el presidente de CARBIO, Fernando Peláez. A partir del mismo la empresa señaló que “avanza” en la ejecución de su programa de responsabilidad.

Buenos Aires Herald - Nota - Economía - Pág.4
AGREEMENT SIGNED

AR to test use of biofuels

State-run Aerolíneas Argentinas and the Argentine Chamber of Biofuels (CARBIO) yesterday signed an agreement providing for the immediate start of joint studies on utilization of Argentine-made biofuels by Argentina’s flagship airline.
The heads of Aerolíneas Argentinas and CARBIO Mariano Recalde and Fernando Peláez signed the agreement papers as a formality at the airline’s HQ.
Both parties hailed cooperation plans as a shared opportunity within the framework of the airline’s corporate social responsibility and environmental plans.
Aerolíneas Argentinas said the agreement enabled it to make a head start as new regulations stipulate that airlines must implement the use of biofuels to curb their greenhouse gases.

Thursday, 27 de May de 2010 por admin

Por unanimidad, los Camaristas Federales de la Sala II sobreseyeron al secretario general de APTA, quien fuere acusado de coaccionar contra tripulantes de cabina para que se sumen a su gremio.

Por unanimidad, los Camaristas Federales de la Sala II, Cattani, Irurzun y Farah, sobreseyeron (dejaron sin efecto el proceso judicial que se le seguía), al secretario General de APTA, Ricardo CIRIELLI, mediante sentencia fechada el 18 de mayo de 2010.

La causa había sido iniciada por Ricardo Frecia, “quien sumó de esta forma una nueva derrota judicial, al acusar falsamente ante la justicia al Compañero CIRIELLI”, detalla un comunicado de Prensa.

A su vez, el mismo comunicado asegura que “las infundadas imputaciones ahora rechazadas, sostenían que los Tripulantes de Cabina de la EX LAPA y DINAR habían sido presionados para afiliarse a APTA, como condición para poder trabajar en LAFSA.Como luego los Tripulantes de Cabina de LAFSA forzados a que se afilien a ATCPEA ( Asociacion de Tripulantes de Cabina de Empresas Aerocomerciales) para poder ingresar a LAN Argentina”.

En su evaluación los Camaristas entendieron que, “En suma los testimonios seleccionados patentizan la ausencia de condicionamiento compulsivo de afiliación, para que trabajadores del sector pudiesen ingresar a la empresa que se estaba gestando”

El fallo también indica, que las declaraciones que ponderó el Juez de primera instancia para emitir su pronunciamiento adverso,“aparecen contrarrestadas con las versiones de las demás testigos convocadas, quienes explícitamente negaron haber recibido sugerencia, manifestación, amenaza o intimidación, por parte de cualquier persona, para cambiar su afiliación hacia la APTA/ATCPEA, calificándola en todos los casos de voluntaria y libremente adoptada”

De las 30 testigos convocadas solo 3 denunciaron coacción, las restantes 27 lo negaron “explícita y categóricamente”.

“La libertad de agremiación, implica el derecho de asociarse al sindicato/asociacion que se prefiera o no afiliarse a ninguno. El compañero CIRIELLI, intentó en todo momento velar por los puestos de trabajo de de los trabajadores de LAPA, DINAR y LAFSA. Evitando a su vez, que los conflictos laborales se trasladaran a la prestación del servicio aerocomercial, por el cual él como funcionario público debía velar”, dispara el comunicado.

Para reforzar el paoyo a Cirielli, desde APTA sostienen que “las Tripulantes de Cabina de las Ex LAPA, DINAR y LAFSA crearon el sindicato con simple inscripcion ATCPEA, no por coacción de nadie para ingresar a LAN Argentina. Sino por el estado de indefensión en que la AAA, comandada por Alicia CASTRO y Ricardo FRECIA,las dejó como forma de sabotaje a LAFSA y LAN Argentina.Empresas rechazadas por el Grupo Español MARSANS, a cuyos designios e intereses eran funcionales CASTRO y FRECIA”.

Ya sobre el final, el comunicado dispara: “Ricardo FRECIA, como cometió fraude electoral para perpetuarse en el poder de su Sindicato. También cometió fraude en sus acusaciones, carentes de toda verdad y justicia, contra el Compañero Ricardo CIRIELLI. Al solo efecto de calumniarlo y descalificarlo por ser exactamente su opuesto, un sindicalista combativo e incorruptib

fuente: APTA

Thursday, 27 de May de 2010 por admin

La Agencia de Aviación Civil de Brasil (Anac) denunció antes de ayer que Argentina está dificultando la expansión del mercado a aerolíneas de ese país, provocando altos precios de los pasajes. “Estamos en el límite máximo de vuelos con Argentina y precisamos aumentarlos. Nuestras compañías ya están usando todos los vuelos disponibles y precisamos que el gobierno autorice el aumento”, declaró Solange Vieira, presidenta de Anac.

La responsable de la aviación civil brasileña estimó que un aumento de autorización de vuelos permitiría a otras aerolíneas entrar en ese mercado cuando actualmente las únicas autorizadas de Brasil son Gol y Tam. También acusó al gobierno argentino de ser reticente en atender la demanda brasileña, y una de las razones sería proteger a la estatal Aerolíneas Argentinas.